何を信じたら。。。

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     今年e/gをやった車両。それがちょっと前からタペット音が。。。調整してもしばらくして音が。このChevelleもなんですが、同時期に同じC社のCamの車両が異常摩耗してたのでまさか。。。。でもしっかりBrake-inはしたつもり。とにかく開けてみないと始まらないので
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    とりあえず金属粉がなくちょっと安心。。。
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    orz....角度も間違いなく確認して取り付け。5本に摩耗確認。材質?ロッカーとの相性?
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    ちゃんとC社のRecommendに従ってみたんですが。。。最近C社のこういう事例が目立つような。。。まあ、Camの摩耗じゃなかったので一安心です!つづく

    67 Chevelle:355 O/H

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      せっかくなのでスッキリさせます
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      で、Pistonにクラック発見。。。でも、見つかって良かったです。もちろん交換
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      HeadはBRODIXのAlm.
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      Cam回りも全て替えます
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      スッキリまとまりました☆Visualはこれから煮詰めていきます!
      で、気になるPerformanceは。。。。予定を上回ってご機嫌なe/gになりました☆


      まんざらでもなさそうな。

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         とりあえず降りました!
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        高価なFlexplateが!
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        ちょっと削れちゃってますが、やることやってます
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        Portが広いと思ったらちゃんと合わせて削ってました
        Camも、274in/286ex .490/.490と極端なわけでもなくヨサゲなCam・・・
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        てか、スコープにてリセスをDOMEと見間違えてました^^;でもFlatTopで逆に良かった!
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        バルブも1.84→1.94へ変えてる模様
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        って、305のHEADやん。。。調べてみたら52.3cc。使ったことないんで何とも言えないんですがこれが原因か?今まで見た内容じゃそんなに遅いわけ無さそうだし。。。その他きっちりやってそうなe/gだったんでよかった!つづく・・・



        疑ってはいたものの。。。

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           西海岸のセレブな町に住むOwner。375hpの350だよ!と、Bodyその他極上だったんで、このプレゼンはあまり期待せずに購入、やっぱりチョットは期待しての初Drive。
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          デフは3.11のOPEN。で、4L60なんでLow寄り。で、片輪すら回らない。。。そりゃないやろ。。。やっぱりね^^;と思いつつ納得いかなかったんでシリンダースコープで確認したところ立派なDomeが。。。。Domeが入ってりゃいい訳じゃないけど、やはり何か問題がありそうだ。ってことでe/g降ろして、徹底的に調べることに!
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          ついでにイケテルe/gルームにしますんで乞うご期待♪


          先日に引き続き足です

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            こちらも足の強化を!
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            後ろ下がりの車高が気になってたので先日外したDSEのCoilOverを装着します。
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            ついでにアームもチューブラーに変更しましょう!
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            元のアームはなぜか赤に塗られてました。。。。
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            装着して間もないショックですが取り外します
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            デフも機会があればペイントしたいですね。バッチリご希望の車高にセット出来ました!フロントのチューブラー化はまた後日!つづく

            朝出して夕方バッチリ

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               的な感じで、当日中にCarb.→InjectionにConvert(笑)
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              その他のBrandに比べ構成partsが少ない!
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              比較1
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              外見は変わったキャブ見たいな感じでGood!で、Impression。
              1.始動性が激変
              2.Idolからの加速が別物
              3.排気音が明らかに滑らかに♪
              と、とにかくイイ!!WOT時の息つぎなど多少気になるとこもありますが、これから煮詰めていこうと思います。つづく
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              Ratioつながりで

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                 今度はSteeringGearRatioの変更。

                GMのA-BodyやB-BodyのSteeringは軽すぎ+ギア比が大きすぎ・・・てことで、自分も使っている社外の12:1GearBoxへ!

                PaintじゃなくCoatingなんで、LooksもGood!とにかく800は新品でもよくOIL滲みしますんで信頼できるブランドをお勧めします。で、800だからと言って12:1の純正GearBox流用は要注意。切れ角やShaft径などいろいろと問題アリなんで!
                で、交換後はクイックな切れと、適度な重たさに♪A-Bodyの方、ホントお勧めします★

                3度目の正直

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                   以前、WaterPumpからの異音で、WEIANDのW/P(今までトラブル歴無し)に交換。間もなくまた同じ異音が・・・どんなに調べてもW/Pからの音なんで、再び同じPUMPに交換、間もなくまた同じ異音が・・・・・・って、どいうことなん!?!?もしかしてe/g本体の異常??^^;でも、どうしらべてもW/Pが怪しい・・・で、今度は国産車でもおなじみのGMB社製のPUMPに交換・・・直りました!!!^^;
                  新品が2個連続でおなじ不良・・・・おそらくそのロットがダメだったんでしょうが、こっちはたまったもんじゃ・・・・・・・でも、次の日のツーリングに安心して行けて良かったです♪


                  バタバタしてるので手短に

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                     来週AT載せ替えが決まってるんですが、せっかくなんで原因究明を・・
                    しかし、これ考えた人すごいね^^;
                    ForwardClutchが逝っちゃってました・・・反ってるの分かります??PistonSealも一か所切れ目が・・これの組み付けなかなか厄介なんですよね・・・・・・・・

                    Sudden Death

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                       前触れもなく突然2-3No-Shift・・・・もともと問題アリのATだったんで覚悟はしてたんですが。
                      とりあえず車載状態で出来る所から
                      やはり・・・
                      ValveBodyは異常なし・・・やはりPistonSealが一気に逝ったんでしょうか・・・

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