UpGrade

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     普通に走る分にはなんの不満も無かったんですが、ちょっとノボセた時にもう一つって感じだったんで
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    JRiのShockにUpGrade!
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    調整もしやすい位置に
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    すごく見せびらかしたいのに
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    しっかり隠れてくれてます。。。てか、TEST RUNがたのしみだ♪

    日曜日はみなさん

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       阿蘇とか久住とか行ってたみたいで!絶好のドライブ日和で良かったですね♪ちょっとうらやましかったんで自分の車をちょっとイジらせてもらいました^^;
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      ずっとやらねばと思ってたイケてないP-Valveまわり。それと、M/CのBoreを1.12→1.00へ変更。
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      フィーリングもLooksも良くなりました♪
      で、お次は
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      A/F Meter
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      使い勝手もヨシ☆これでようやくe/g煮詰めていけそうです!

      1966 Chevelle:LS-383

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         ナラシも終わり、キャブも届いたんでいよいよ調整!
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        Ultra HP 750
        ついでに中身をCheck
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        旧型と比較
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        お金かかってますね
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        急制動時のアレの対策アダプターが付属。気が利いてます。それとPower valveがSecondaryにも。
        で、簡単にインプレ。MightyDemon650からの変更ですが、全域にわたって想像以上に激変!e/gはまだまだ要求してるようです。これから煮詰めていくのが楽しみです♪つづく

        長かった。。。

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           9か月振りに始動。
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          見た目は何も変わって無いんですがLS383です☆早速ナラシへ!
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          Harley乗りの方ならご存知の”Strong Boss Saloon”
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          阿蘇にある日本版”マディソン郡の橋”

          やっぱアメ車でお出かけって最高ですね♪ナラシ終了まであと400km!!

          せかされてます。。。

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             お客さんに。ボクのe/gをなんですけどね^^;よくみたらぜんぜんBlogにあげてなかったみたいなんで。。。
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            Piston:CP Carrillo
            Rod:Callies
            Crank:Callies
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            加工も完了
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            しかし部品の値段が
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            CamもStudもGen1の二倍以上。。。
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            計測も終わり
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            OilPumpはSLPのHigh-VolumeとDouble Chain。しかしコイツが
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            ガッツリ干渉してお気に入りの2Piece coverがはまらない。。。Stockの物でも当ってる。。。Double Chainにする時は気をつけないといけませんね・・・ただいまAM3:00さすがに心は折れました・・・ま、どうにか取り付けますんで、もう少しお待ちください☆


            定休日

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               だったんで、LS1のつづきを・・・





              意外と伸びてます・・・交換やね。

              LSのMainは6Boltなんです!(Top4+Side2)

              次回はいよいよ計測です。つづく


              新年早々

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                 以前から気になっていたe/gからの異音が徐々に大きく・・・お客さんにはそんな場合、絶対乗るなと厳しく言ってるんですが、自分には甘いボクは聞こえないふりして乗ってました^^;しかしいよいよ聞こえないふりが通用しなくなってきたんでe/g御開帳・・・

                車載状態での測定なんで、参考程度の数値なんですが、

                怪しいと思っていた7番が・・・この辺が一番音が出てたんで・・・で、LSはほとんど掘れないんですよ(0.01-inchまで)※97-98のLS1はボーリング不可なんで要注意ですヨ!!
                でも不幸中の幸いか、ボクの企んでる仕様(まだ秘密)にはギリギリセーフっぽいので助かりました^^;とりあえず降ろしてばらして詳しく調べます。つづく


                この頃の音楽はジャンルを問わずGood♪特にNewJackSwing最高やね♪

                ベンコラ

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                   何があってもベンコラ。でもコラムでのシフトはちょっとキツイ・・・でも、フロアシフトはやる気が出過ぎるし・・・・あくまで外見はおとなしく。
                  それと、キャブ周りで、TVケーブル邪魔すぎ・・・
                  で、これらをすべて解決するために4L60Eをコイツでコントロール♪
                  DレンジのままShiftの+-をコントロール☆で、計算に必要になるのがTPS。しかし
                  こんなのや、
                  こんなのばかり・・・全然すっきりせんし・・・ってことで、
                  シャフトに直接
                  コイツを
                  解決★すっきり☆つづく

                  FBにうつつをぬかし、ブログさぼりすぎ・・・!!と、
                  深夜に、ブログもやけど「今日のこの曲を聴け!!」コーナーを楽しみにしてくれてる仲間たちから叱咤激励のありがたい言葉を^^;出来るだけ毎日ガンバルけん☆

                  mm

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                     たかがボルトナットですが、青白いユニクロームじゃせっかくのエンジンも・・・
                    かっこ悪いです・・・でも、LSはミリネジなんで材質・色いろいろ選べて国内調達できます♪
                    てかてかのポリッシュは避けたいですね^^;もう少し暗い感じのステンがよかったんですが、キリが無いです。それと大事なのがワッシャーの表裏!カッコイイ面とヨロシクない面があるのでちゃんと揃えましょう!
                    ここまで書いといてなんですが、アルミにステンボルトはNGなんで(笑)じきにアルミがボロボロに!ステン自身は錆びないですが、相手をサビさせるのは得意なんで注意デス!悪い見本ってことで^^;
                    近々社外ヘッドに変えるんで今回ステン使いましたが、鉄に限りますヨ!!

                    HONDA CR-XのCMで使われた名曲♪しかしよく使ったなぁ^^;
                    元ネタもジェフベック版もやたらかっこイイんで♪

                    これもまた

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                       不良というか、精度が全く駄目。
                      HolleyでいえばHP series。細かなセッティングができ、ChokeTowerもなく滑らかでかっこいいんですよね★でも、出来が悪すぎる・・・・・EDELやHolleyではほとんど無いんですが、DEMONではIdleが高くて下げれない症状がよくあります。自分のもそうだったんですが、e/gSWAPのついでに一番怪しいバタフライのCheck!
                      写真じゃわかりにくいんですが、すべてにかなりの隙間が^^;ホントは触っちゃダメなんですが、boltゆるめて位置調整。それでも隙間有り。なんでバタフライを削って(ほどほどに)クリアランスを調整。おかげでIdleも落ちて好調に♪これはほんとに微妙な調整なんで、やるときは自己責任で!!


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