A/T malfunction:1984 GMC Sierra 1500

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    車検+前進しないATの修理での入庫です

    .

    ATFのにおい、色から内部のDamageは間違いなさそう

    降ろしている間に点検を

    日頃のMaintenanceがされてる車両は

    作業が楽です

    前に変えたDist.Cap

    CDIが付いてるとLifeは短いですね

    それと某メーカーのDist.

    材質なんでしょうね。。。

    それよりも問題はGovernorのShaftの固着

    精度良すぎてキツキツなのか良くこうなるので敬遠します。

    あと、クタクタのRadiatorも

    交換で

    AT coolerも新品になるので安心です。

    で、ATなんですがConverterのLock up clutchが

    ズルむけてたらしく、そのせいかOil pumpも削れ

    Forward clutchもズルズルに

     

     

    Converter、現物修理できてホント良かったです。

    で、無事車検も完了。

    快調になったようで何よりです♫

     

     


    Cooling+suspension:1973FORD Mustang Mach1

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      停車中に上昇する水温

      走行中は問題ないと言う事なんで

      MechanicからElectricへ

      このFANはほんと良く仕事をしてくれます。

      で、スカスカだったAir shockの交換

       

      KYBはコスパもFeelingもいいですね!

      と、地味ですがはっきり体感できる

      いい内容のMaintenanceでした♪


      Exhaust:1981 Chevrolet C10

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        先日、点検したC10

        クタクタのTireを交換

        それに伴い

        やたら静かなExhaustを変更

         

        がっつり干渉

        すんなりとは付きませんね^^;

        MufflerはChamber typeを

        しっかりV8のSoundになりました♪

         

         


        1970 Chevrolet Nova

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          去年からの作業を一気に上げ

           

          まずはCarburetorの交換

          Holley Ultra D/P 650

          細かい調整ができるCarburetorです

          制動系も一新

           

          前も後ろもAll new。

           

          それからA/CもInstall。

          それに伴い冷却系

          もちろん電気系も

           

           

           

          一気にUpdate!

          黄色のBattery交換

          ChromeのBrake周り交換

          CDI等もRelocateしてスッキリ

          締まったe/g roomになりました!

          今回、なかなか濃いMenuでした!

          最初から一気にやるのではなく

          ”このPartsを交換したらこう良くなった”と

          Before→After

          を、ぜひ体感して欲しいです。

          それが、旧車の一番の楽しいところですから。


          LS Build:1966 Chevrolet Chevelle MSDS

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            うちのTEST CARのLS e/gの続きです

            って、ずいぶん空いたので

            何のことかわからない方もいるかと^^;

            前回はここまででした

            そのままじゃダルダルの配線はバラシて

            長さ合わせて繋ぎなおします。

            ”こんなことしても速くならないから無駄”

            と言う方も居るようですが、

            その通りです(笑)

            でも、そこも大事と思うんですけどね^^;

            Accessory driveのくすんだユニクロBolt類は

            Stainlessに交換

            b/gも

            China→JAPAN MADEに交換

            いままでStockだったDamperもSpecに見合ったものに交換

            Bracket&PulleyもRepaint

            で、いよいよ搭載

            完成の画より途中の方がなんかEですね♫

             

            e/g組んでる間にe/g roomもRepaintしたので

            RingBros.のHood hingeへ♪

            極力主張が少ないDesign、Colorをchoice

            Plugもこだわります

            本国の先輩たちは今回と同じ仕様で600hpくらい出しております。

            Setting後の計測が楽しみです♫

            と、その前に案の定

            全開時にずるっと滑った

            Stockの4L60Eを交換

            4L80Eと迷ったんですが諸事情を考慮して

            725HP対応の4L60Eをchoice

            ま、額面通り信用してはいないのですが

            少なく見積もって600hpは行けるだろうと^^;

            問題なければお客さんにもCost的に薦めやすいですし!

            そこはTEST CARなんで使って試してみます。

             

            Converterは

            ほぼほぼStreet useなので

            2000rpmをchoice

             

            Power upに併せて足回りも

            へたった感があったFr.Shockを交換

            Minor changeされてましたよ

            肝心のTireも

            Pilot supersport→Pilot sport4sへ

            しっかりAsphaltをkickin'してくれます。

            高速時の安定性が上がったのと

            なによりWetのGripにビックリ。

            これは、街乗りには重要な事です。

            あと、交換ついでに以前の5-spokeに戻してみました。

            一番しっくりくるDesignですね!

             

            と、長くなりましたがこんな感じです。

             

            気になるPower feelは

            ”2速が1速の加速になった”

            ちょっと大げさですがこんな感じ。

            なのでFinalの変更も考えています。(とても1速で踏めません。。。)

            まだSettingは継続中なので

            今後のPower checkを乞うご期待!

             

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